JakartaPembalap mufa Repsol Honda, Franco Morbidelli naik kelas musim depan ke MotoGP. Kepastian itu dia dapat usai menjadi juara dunia Moto2 2017. Tak pelak, ini membuat bos Honda, Livio Suppo, bangga. Dia pun optimistis dengan masa depan Morbidelli. Simakkunci jawaban tema 5 kelas 4 halaman 111 113 115, sikap kepahlawanan dari masa ke masa, persamaan dan perbedaannya - Halaman 2. Selasa, 12 Juli 2022; Cari. Network. Tribunnews.com; TribunnewsWiki.com; TribunStyle.com; TribunTravel.com; Motor Honda Vario 160 2022 Bekas Terawat Mesin Halus Surat Lengkap Pajak Hidup - Tangerang Lantas kenapa mobil Isuzu Panther bisa dibilang mobil masa depan? Berikut saya sarikan beberapa alasan dari pengamatan saya. Mesin Sanggup Konsumsi Bahan Bakar Busuk. Pertamina saat ini sedang mengembangkan bahan bakar biodiesel B100 sebagai pengganti bahan bakar fosil nantinya, bahkan B100 sudah diproduksi dan di uji coba pada mobil. Vay Tiền Trả Góp 24 Tháng. MOTOR - Sudah tidak perlu diragukan lagi kiprah Honda Supra 125 keluaran pabrikan penjualan lebih dari 10 juta unit sampai saat ini membuat posisi Honda Supra X 125 series tidak terkalahkan oleh pabrikan 'Raja Motor Bebek' pun pantas disematkan ke motor ini. BACA JUGA Bocoran dari Netizen Kalau Desain Yamaha RX-King Terbaru Sudah Dibikin YamahaBila kita flashback sedikit perjalanan Supra X 125 Series dari masa ke masa, maka sampai saat ini setidaknya sudah 7 perubahan yang dilakukan, mari kita simak. 1. Karisma 125D dan XMulai rilis tahun 2003, sebenarnya Karisma 125 lah yang menjadi cikal bakal adanya Supra 125 awalnya Honda memberi nama Karisma 125D yang memiliki desain baru dan generasi mesin mesin generasi terbaru dengan kubikasi murni 124,9 cc dari diameter dan langkah piston 52,4 x 57,9 mm di zamannya sudah termasuk besar untuk seukuran motor pengabutan masih mengadopsi karburator, namun sudah mendapatkan teknologi mutakhir dari Honda yakni Throttle Switch System TSS. BACA JUGA Sering Bermasalah? Pakai Aja Karburator Keihin PE28 buat Yamaha Byson, Begini CaranyaTeknologi ini melekat di karburator dan berfungsi mengirimkan sinyal kepada CDI saat putaran atas dan memajukan derajat pengapian yang semula 27 derajat menjadi 37 tersebut berdampak semakin responsifnya tarikan mesin dan efisiensi bahan bakar menjadi lebih memiliki body bongsor, maka pertengahan tahun 2004, tepatnya Agustus 2004 Honda melakukan facelift dan berganti nama menjadi Karisma yang lebih ramping membuat tampilan Karisma semakin diminati konsumen spesifikasi mesin dan teknologi masih sama dengan generasi Karisma Supra X 125D dan Supra X 125RTahun 2006 menjadi awal diberi namanya Honda Supra 125. BACA JUGA Simak! Enggak Susah Ternyata Bereskan Mio Sporty MbrebetMenggantikan Karisma dan Supra 100 membuat namanya dikenal hingga merubah seluruh tampilan dari motor yang di klaim bisa menempuh jarak lebih dari 55 kilometer untuk satu liter body berubah, kini lampu sein menempel di tebeng lagi menempel di cover setang seperti pada Karisma Supra X 125D, masih menganut pelek jari-jari atau spoke pada Supra X 125R, Honda sudah membekali pelek palang yang sporty. BACA JUGA Pengembangan Ducati Desmosedici GP18 Fokus Di SasisUntuk stiping pun lebih keren dibanding dengan Supra X 125D dan memberi Tagline dimotornya dengan 'Xpresi Muda Xpresi Racing'.Sedangkan untuk mesin, Honda masih percaya mesin lama yang dipakai Supra X 125DDBanyak bermasalah di sistem pengereman belakang yang masih tromol, Honda melakukan facelift atau upgrade di tahun berikutnya dengan mengeluarkan Supra X 125 DD dengan fitur double Honda hanya mengeluarkan untuk versi jari-jarinya saja New Supra X 125 R DDTerus berkembang dalam penjualan membuat Honda kembali membuat perubahan di tahun 2008 dengan merilis New Honda Supra X 125R DD. BACA JUGA Geger! Mesin Yamaha Lexi 125 Beda Sama NMAX, Spek Mesinnya Mirip Matik IniMengusung pelek racing dan tetap memakai double cakram di ban depan dan belakang serta perubahan di reflektor lampu yang sudah memakai dua bohlam body dan sein pun berubah menjadi lebih knalpot pun sudah tidak lagi memakai tipe lurus, namun sudah memiliki desain racing dengan posisi yang sedikit naik keatas dan dibagi menjadi dua pun berubah total dari versi sebelumnya. BACA JUGA Dihadang Kompetitor, Penjualan Kawasaki Ninja 250 Enggak Ngaruh! Ini BuktinyaUntuk mesin tetap memakai generasi yang sebelumnya, namun hanya warna bak kopling dan magnet saja yang di labur cat New Supra X 125 R PGM-FIMelihat semakin larisnya Supra X 125 series membuat Honda terus edisi pertama injeksi dikeluarkan Honda di Supra X 125 R PGM-FIProgramed Fuel Injection PGM-FI membuat motor tersebut semakin iritNamun, secara tampilan, generasi injeksi pertama ini tidak beda dengan versi pada striping yakni penambahan logo FI di sayap kiri dan Supra X 125 Helm-InTahun 2011, Honda kembali membuat gebrakan dengan mengeluarkan Supra X 125 Helm-In dengan fitur beda dibanding sekelas motor bebek pada eranya yakni helm yang dapat dimasukkan ke box bagasi. BACA JUGA Honda Custom Cafe Racer 836 cc Nyentrik Dengan Fairing anehNamun, Honda kembali menggunakan pengabut masuknya helm full face di bagasi membuat body motor ini semakin menggembung alias fitur AHO atau Automatic Headlight On menjadi standar di motor aki dan filter udara pun dipindah ke depan dekat dengan Supra X 125 Helm In PGM-FIDirasa pengabut karburator sudah tidak efisien dalam penggunaan bahan bakar dan emisi gas buang yang cukup tinggi, akhirnya Honda kembali mengeluarkan Supra X 125 Helm In PGM-FI di tahun 2012. BACA JUGA Sudah Tahu Arti Warna Abu-Abu Livery Motor Ducati 2018? Ada Makna Rokok DisanaTidak banyak perubahan, hanya sistem pengabutnyanya saja yang berubah dan warna striping menjadi semakin menarik dan lebih rem pun Honda sudah membekali dengan cakram di kedua Supra X 125 CW PGM-FISupra X 125 series pun kembali mendapat penyegaran dari tahun 2014 menjadi tahun di rilisnya SUpra X 125 CW PGM-FI, namun apa saja perbedaannya?Melihat dari konstruksi mesin, ada sedikit perbedaan di tensioner rantai versi sebelumnya yang berkode mesin KPH tensioner memakai penonjok yang berada di atas blok silinder dan memakai lidah tensioner sebagai penegangnya. BACA JUGA Ciihuyy! Dengan Kartu OK Otrip, Angkot Cuma Bayar Rp 5000 Jauh Dekat Sedangkan di Supra X 125 CW PGM-FI yang berkode mesin KYZ, Honda kembali menggunakan penegang rantai keteng model lama yakni roll keteng dan pipa suling sebagai media penegang bagian rocker arm pun sudah mengusung double roller yang membuat friksi semakin injeksi, sudah mendapat program yang lebih baru dari Honda yang membuat motor semaki pun klaim konsumsi bahan bakar bisa lebih dari 60 kilometer per saat ini pun, generasi ini masih terus dipertahankan dan di saja tampilan striping yang berubah. BACA JUGA Masih Banyak yang Gagal Paham, Ini Fungsi Fitur ABS di Rem MotorFitur tambahannya, Honda memasang colokan Charger Handphone di box lampu LED di lampu belakang alias stoplamp. - Sejak diluncurkan Honda Supra menjadi pilihan konsisten bagi konsumen Indonesia saat memilih motor bebek. Di tahun ke dua puluh, Honda Supra tidak berhenti berevolusi meski segmen bebek sudah diterjang zaman. Toh Honda supra tetap mempertahankan semangat pendahulunya. Seperti apa perjalanan motor bebek ini? Berikut perjalanannya. Honda Supra Honda Supra Honda Supra meluncur perdana tahun 1997, motor ini kadang disebut Honda Astrea Supra. Di tipe ini, seluruh rem pakai tromol. Mesin pakai kode C series dengan kapasitas 97 cc. BACA JUGA Parah, Pria Ini Bakar BMW Seri 7 Di Depan Markas BMW Honda Supra X Honda Supra X Pada tahun 1998, Honda Supra kini tersedia dengan opsi rem depan cakram yang bernama Honda Supra X. Indra Alfarisy 12 Mar, 2016 Honda Civic harus diakui adalah salah satu mobil yang paling sukses di dunia. Pembuatnya, Honda, pada awalnya hanya dikenal sebagai pabrikan Jepang yang ahli membuat sepeda motor. Meskipun ada produk beroda empat, namun penerimaannya di pasar kurang begitu sukses. Honda 1300 contohnya. Mobil yang muncul tahun 1969 ini digadang untuk menghadapi Toyota Corolla, Mazda Capella, Nissan Bluebird, dan Mitsubishi Galant, namun sukses terpuruk di pasaran karena harganya yang terlalu mahal. Namun kemunculan Civic di tahun 1972 sukses mengubah pandangan tersebut. Belajar dari kesalahan pada Honda 1300, mereka menghasilkan mobil hatchback subcompact yang praktis, irit, dan harganya lebih terjangkau. Berkaitan dengan akan hadirnya Honda Civic generasi terbaru, menarik untuk melihat sejarah mobil yang menyelamatkan Honda dari kebangkrutan ini. Kelahirannya sangat tepat karena dunia saat itu sedang dilanda krisis harga minyak. Selain itu, dari generasi ke generasi, Civic selalu memiliki sesuatu yang unik untuk ditawarkan. Silahkan simak perjalanan 'hidup' mobil yang berevolusi dari subcompact hatchback, menjadi sedan compact yang legendaris ini. Generasi 1 1972-1979 Waktu Yang Tepat Selain itu, harga minyak dunia yang meroket membuat mobil ini laris berkat mesinnya yang irit, dengan teknologi CVCC Compound Vortex Controlled Combustion. Sistem pembakaran dengan lean combustion, dimana udara lebih banyak dipasok dibanding bahan bakar, untuk menghasilkan pembakaran. Terobosan ini selain membuat Civic lebih irit, juga menghasilkan emisi gas buang yang lebih sedikit. Di Amerika Serikat, dimana peraturan emisi cukup ketat hingga sekarang, Civic sukses mematuhinya tanpa harus menggunakan catalytic converter yang harganya mahal. Ini juga yang membuat Civic generasi pertama memiliki harga yang terjangkau. Hebatnya lagi, mesin berkode ED1 dengan kapasitas cc tersebut bisa jalan dengan menggunakan bahan bakar betimbel atau tanpa timbel leaded/unleaded, membuat penggunannya leluasa memilih jenis BBM, sesuai kemampuan kantongnya. Fiturnya juga cukup lengkap seperti rem depan dengan cakram, kursi model buckte berbalut vinyl, dan jangan lupakan dashboard beraksen kayu. Dengan wheelbase sepanjang mm, interiornya menjanjikan kelegaan. Dan semua orang langsung jatuh cinta. Di Amerika Serikat mobil ini tersedia dalam bentuk hatchback 3 dan 5 pintu, serta station wagon. Di Indonesia, hanya tersedia dalam bentuk 5 pintu. Generasi 2 1979-1983 The Excellent Pada generasi kedua, Honda selain mengubah bentuknya menjadi lebih besar dengan wheelbase mm, juga melengkapi pilihan variannya. Civic yang dikenal sebagai Excellent di Indonesia ini, hadir juga untuk pertama kalinya dalam bentuk sedan, yang melengkapi hatchback 3 dan 5 pintu, dan station wagon. Mesinnya juga tersedia dalam pilihan dan cc. Kedua mesin itu, masih tetap mempertahankan teknologi CVCC yang ditingkatkan, dan tetap menjadikan mobil ini irit BBM. Selain itu, untuk pertama kalinya jug hadir varian yang lebih sporty, yang dinamakan Civic S berbentuk hatchback 3 pintu, pada tahun 1983. Mobil ini dilengkapi dengan suspensi yang lebih keras, stablizer bar di belakng, serta ban buatan Michelin. Yang menarik, untuk beberapa pasar, Civic S menggunakan mesin EN4 berkapasita cc dengan karburator ganda, atau yang dikenal juga deengan two barrel carburetor di Indonesia. Generasi 3 1983-1987 Trend 'Setrikaan' Anda pasti ingat dengan Civic generasi ini, yang muncul di Indonesia sekitar tahun 1986. Julukan Wonder Setrikaan menempel pada salah satu varian 3 pintu dengan mobil panjang, atau disebut kammback. Dan jujur saja, bentuknya memang mirip 'setrikaan'. Namun inilah Civic yang sukses di Inodnesia, dan melegenda hingga sekarang. Selain'setrikaan', Civic generasi ini juga hadir dalam bentuk sedan 5 pintu, coupe disebut CRX, dan station wagon atau disebut Shuttle di beberapa pasar. Inilah station wagon terakhir yang mengusung nama Civic , untuk beberapa waktu ke depan. Selain bentuk yang berubah secara radikal, mesin empat silindernya juga mengusung teknologi 12 valve, yang memang pada saat itu populer digunakan oleh pabrikan mobil Jepang. Civic Wonder 3 pintu memang fenomenal saat itu, terutama di Indonesia. Namun mobil tersebut adalah salah satu model unik. Model lainnya adalah hadirnya Honda CRX yang mengusung bentuk coupe, dengan dua tempat duduk. Mobil ini juga sukses dimana-mana, terutama di Amerika Serikat. Selain itu, Honda juga menghadirkan Civic Si yang lebih sportiy, dengan bentuk 'setrikaan'. Performanya terbilang hebat dengan menggunakan mesin Honda 4 silinder DOHC bertenaga 122 hp. 0-100 kpj bisa diraih dalam 6,8 detik, dan langsung menjadi 'hits', terutama di daratan Eropa. Hal ini karena biasanya mobil compact di benua itu hanya memiliki tenaga 100 hp. Generasi 4 1987-1996 The Nouva Ya, inlah penerus kesuksesan Wonder yang juga banyak diterima oleh pasar Indonesia. Di Tanah Air, Civic generasi 4 hadir dalam bentuk sedan dan rammback 3 pintu, yang sering disebt sebagai Civic Nouva. Bentuknya berubah total dengan kap mesin rendah dan atap yang agak tinggi. Perubahan signifikan juga hadir pada suspensi dimana Honda menyematkan model double wishbone di keempat rodanya. Di Indonesia, Civic ini tersedia dalam pilihan mesin 4 silinder 1,5 liter SOHC dan pasokan bahan bakar karburator. Namun sebetulnya model paling rendah dibekali 1,2 liter SOHC. Pada perkembangannya, hadir juga mesin dengan fuel injector Menjelang akhir 1989, Honda menghadirkan varian SiR dalam bentuk kammback. Varian paling mahal ini dibekali mesin baru B16A DOHC VTEC, yang memiliki tenaga hingga 158 hp. Inilah mesin pertama yang menggunakan teknologi pengaturan pembakaran VTEC, dan langsung sukses dengan berbagai penghargaan dari media di Eropa. Seperti di Indonesia, Honda Civic 'Nouva' di pasar Amerika Serikat juga banyak dimanfaatkan untuk kegiatan balap. Hal ini karena bobotnya yang ringan, dan layout suspensi tadi. Generasi 5 1991-1995 Sang Legenda Yang Mahal Honda Civic generasi kelima diperkenalkan pertama kali pada bulan September 1991 di Jepang. Honda menggunakan material yang ringan pada mobil ini, untuk 'mengejar' efisiensi penggunaan bahan bakar. Perubahan pada suspensi juga membuat mobil ini memiliki pengendaraan yang lebih lembut. Mobil yang dikenal juga sebagai Genio ini menggunakan mesin 1,6 liter, dan hadir dalam tiga bentuk body yaitu sedan Genio di Indonesia, coupe, dan hatchback/kammback atau dikenal juga sebagai Estillo di Indonesia, yang diperkenalkan pertama kali pada tahun 1992. Namun umurnya terbilang pendek karena hanya diproduksi hingga thaun 1994, dan di Indonesia dijual hingga tahun 1995. Saat ini, Estillo di Indonesia menjadi incaran banyak penggemar otomotif. Harganya, untuk mobil dalam kondisi mulus, bisa mencapai Rp 150 juta. Hal ini karena sekarang memang jarang ada Estillo dalam kondisi standar dan mulus. Generasi 6 1996-2000 Lahirnya Type R Mendebut tahun 1995, Civic ini tidak terlalu berbeda dalam hal bentuk, dengan generasi sebelumnya. Honda mempertahankan status Civic sebagai mobil dengan handling terbaik dengan tetap mempertahankan suspensi double wishbone. Pada generasi ini Honda banyak melakukan terobosan di bidang teknis, seperti penggunaan mesin berbahan bakar gas, serta lahirnya Civic Type R, yang diberi kode EK9. Khusus untuk model terakhir tersebut Honda membekalinya dengan mesin empat silinder B16B bertenaga 185 PS, yang diambil dari Honda Integra. Bobotnya dipangkas sekaligus diberikan penguatan di berbagai tempat, untuk menghasilkan rasa berkendara yang sporty. Selain itu, ditambahkan juga kemudi dengan steering ratio yang lebih tajam, rem yang lebih besar, dan seperangkat body kit di sekujur body. Generasi 7 2000-2005 Dari Double WIshbone Ke MacPherson Untuk generasi ketujuh ini, Honda sekali lagi tidak melakukan perubahan yang drastis dalam hal desain. Namun mereka merombak bagian interior sehingga memiliki ruang yang lebih lega, dan menggeser segmen Civic menjadi mobil compact. Salah satu terobosannya adalah lantai kabin yang rata, dan memberikan ruang belakang yang luas. Dari sisi teknis, Honda akhirnya meninggalkan suspensi double wishbone, dan beralih menggunakan MacPherson Strut. Tersedia dalam bentuk hatchback 3 dan 5 pintu, sedan, serta coupe 2 pintu, untuk pasar-pasar tertentu. Indonesia, seperti yang diketahui, hanya hadir dengan varian sedan, yang dikenal sebagai Civic VTI-S. Pada generasi ini, Honda menghadirkan kembali bentuk hatcback seelah sekian lama memasarkan Civic dalam bentuk sedan, coupe, atau kammback di Eropa. Generasi 8 2005-2011 Type R Sedan Honda akhirnya melakukan perubahan yang raadikal dalam hal desain. Bentuknya terbilang berani, dan seolah dibuat langsung dari bentuk konsep, tanpa merubah apapun. Civic pun seolah mengalami lompatan yang signifikan setelah dua generasi tidak mengalami perubahan bentuk yang siginifikan, baik di bagian interior maupun eksterior. Untuk pertama kalinya juga, Honda menyematkan mesin dan sebagai pilihan standar, dan menghilangkan mesin 1,6 liter di Indonesia. Untuk pasar Eropa, Civic tersedia dalam pilihan hatchback 3 dan 5 pintu. Untuk pertama kalinya juga, Honda Civic Type R tersedia dalam bentuk hatchback untuk pasar Eropa, dan sedan untuk di negara lain. Selain itu, tuner resmi Honda, Mugen juga menyediakan varian Civic Mugen RR, yang merupakan peningkatan dari Civic Type R sedan. Generasi 9 Kembalinya Civic Wagon 'Kebiasaan' Honda dalam merubah desain secara halus kembali lagi. Namun meski bentunya tidak terlalu berbeda, namun ada perubahan dalam dimensi kabin Honda Civic yang terasa lebih lega. Pilihan mesinnya pun masih sama yaitu dan untuk pasar Indonesia, sementara di luar negeri tersedia tujuh pilihan plus satu untuk Type R. Jujur, tidak ada yang istimewa di generasi ini, selain turunnya Honda di balapan BTCC British Touring Car Championship menggunakan hatchback 5 pintu. Namun satu hal yang menarik adalah kembalinya Civic dalam bentuk station wagon, yang dinamakan Tourer. Civic wagon ini dipasarkan hanya untuk Eropa. Generasi 10 2015-Sekarang American Design Civic generasi kesepuluh diperkenalkan dalam bentuk konsep di New York International Auto Show 2015. Inilah Civic pertama yang desain dan rekayasanya dilakukan oleh Honda Amerika, dengan supervisi dari Honda Jepang, menggunakan Honda Global Compact Platform. Karena itu, jangan heran kalau melihat bentuknya yang terlihat besar khas mobil Amerika, dan digabungkan dengan paras modern khas Honda. Produksi pertama dimulai bulan Oktober 2015 di Amerika, dan Thailand menyusul beberapa bulan kemudian. Untuk saat ini, mesin yang tersedia adalah dan 1,5 turbo. Dua mesin terakhir itu diperkirakan akan hadir untuk pasar Indonesia, yang konon akan diperkenalkan pada ajang GIIAS 2016 nanti. Baca Juga Antara Toyota C-HR Dan Honda HR-V. Pilih Mana? Indra Alfarisy 12 Mar, 2016 Jual mobil anda dengan harga terbaik Pembeli asli yang terverifikasi Listing gratis Daftarkan mobil Anda GIIAS 2022 IIMS 2023 Terbaru Populer Anda mungkin juga tertarik Terbaru Yang Akan Datang Populer Video Mobil Terbaru di Oto Tonton Video Mobil Artikel Mobil dari Carvaganza Artikel Mobil dari Zigwheels Motovaganza Tips Review Artikel Feature

motor honda dari masa ke masa